Як налаштувати газовий редуктор своїми руками?

1. 1. Регулювання редуктора: що потрібно для налаштування?
2. 2. Методи регулювання редуктора

У зв'язку із зростанням цін на бензин, багато автовласників почали оснащувати своїх «залізних коней» газобалонним обладнанням (ГБО), щоб хоч якось заощадити свої фінанси. Однак, разом з новим обладнанням з'явилися і нові клопоти - його обслуговування та налаштування. Тому сьогодні ми вирішили звернутися до проблеми регулювання газового редуктора. Адже робити це необхідно не тільки відразу після установки ГБО на автомобіль, але і вже під час експлуатації цієї системи.

Чим більше пробіг ГБО і період його експлуатації - тим потрібніше стає ця регулювання. Справа в тому, що з часом гумовотехнічні елементи ГБО - клапани і мембрани - можуть змінювати свої властивості, що, в свою чергу, призводить до перевитрати газу. Звичайно ж, подібні наслідки можуть настати тільки через 3-4 роки експлуатації (це приблизно 100 000 км пробігу), але підготуватися до цього слід заздалегідь.

1. Регулювання редуктора: що потрібно для налаштування?

Перед тим як почати знайомство з основними методами, за допомогою яких здійснюється настройка редуктора, необхідно детальніше ознайомитися з цим пристроєм і його основними характеристиками. Адже саме газовий редуктор виконує саму основну роль в нормальному функціонуванні ГБО. У чому ж полягає його основне завдання? Саме завдяки цьому вузлу водій автомобіля з ГБО може знизити тиск газу, що надходить з балона. За своєю суттю це досить-таки примітивний регулятор тиску, який дозволяє автономно підтримувати один і той же показник тиску.

Але, оскільки ніщо в цьому світі не ідеально, під час роботи газового редуктора тиск все одно може незначно коливатися. На практиці це виглядає так: коли витрата газу стабільний - тиск теж тримається на заданому рівні, а коли починає витрачатися більш інтенсивно - тиск може незначно опускатися. Хоча в цілому цей процес не несе ніякої небезпеки, про нього все одно необхідно знати.

Як ми вже відзначали в нашому вступі, регулювання редуктора потрібна під час установки нового ГБО на автомобіль, а також після його тривалої експлуатації. Але крім зазначених факторів, необхідність в частоті здійснення регулювання та особливості виконання цього завдання також пов'язана з:

- поколінням газобалонного обладнання і, відповідно, самого газового редуктора;

- кількості регуляторів, які є на газовому редукторі;

- паливної системи, на якій працює автомобільний двигун - бензин або дизель.

У газовому редукторі є мембрани, які можуть замерзати при низьких температурах. З цієї причини редуктор обов'язково підключається до автомобільної системі охолодження. Якщо ж говорити про експлуатацію цього елемента ГБО в цілому, то важливо відзначити наступний момент: запускати редуктор одночасно з двигуном не можна. Спочатку необхідно дочекатися, поки температура двигуна підніметься до 30-50 ° С, а вже після цього можна запускати в роботу і газовий редуктор.

Конструкція звичайного газового редуктора також нехитра. Зокрема, складається цей пристрій з таких деталей:

- окремі камери, кількість яких може коливатися в залежності від типу редуктора (від 1 до 3);

- канал холостого ходу;

- випарник;

- регулювальна система, яка контролює подачу газу з балонів в камеру спалювання двигуна.

Але на сучасному ГБО можна зустріти два види редукторів. Вони мають ряд дуже важливих відмінностей між собою, що, зокрема, значно впливає на процес їх налаштування. Розглянемо особливості кожного з них:

1. Вакуумний редуктор. Щоб запустити в роботу такої редуктор, необхідно виконати цілий ряд обов'язкових дій:

- поставити перемикач в положення «Газ-Бензин»;

- повернути ключ у замку запалювання;

- прогріти двигун.

При виконанні перших двох вказівок відбувається нагнітання необхідної кількості газу у впускний колектор, що дозволить потім без проблем запустити двигун і відправитися в шлях. Те ж саме забезпечується і завдяки роботі стартера .

2. Електронний пристрій газового редуктора. Чи включається воно тільки в положенні перемикача на становище «Газ». Аналогічно вакуумному редуктора, запускаємо запалювання і даємо стартеру можливість трохи попрацювати, поки у впускному колектора не збереться необхідна кількість газу, а сам пристрій не прогріється до потрібної температури.

Щоб правильно налаштувати газовий редуктор, необхідно розуміти абсолютно все в його налаштуваннях. Так, більше число редукторів пропанового типу характеризуються двома регуляторами, хоча зустрічається невелика кількість моделей з одним. А ось метанові аналоги, навпаки, практично завжди мають всього один регулятор. Саме правильна настройка регулятора газового редуктора є головною проблемою для автовласників.

Навіщо ж на редуктори встановлюється два регулятора? Перший з них є регулятором холостого ходу. В процесі настройки пристрою нам необхідно буде закрутити його до упору. А от нижній - це регулятор чутливості. Саме він притискає мембрану редуктора. Познайомившись з цим пристроєм більш детально, можна переходити безпосередньо до виконання процедури настройки.

А на питання, що потрібно для налаштування газового редуктора , Відповідь буде дуже простим - потрібно терпіння і чітке виконання прописаних нижче вказівок. Слід також не забувати, що працювати доведеться з газовим обладнанням, тому всі ваші маніпуляції повинні бути вкрай обережними. У тому випадку, якщо ви не відчуваєте достатньо впевненості у власних силах, краще всього звернутися за допомогою в спеціалізований автосервіс.

2. Методи регулювання редуктора

Як ми вже відзначали, існують електронні газові редуктори і вакуумні. Налаштування кожного з них має свої особливості і відмінності, у зв'язку з чим ми розглянемо методи регулювання кожного з них окремо.

Електронний газовий редуктор - який метод настройки вибрати?

На даному типі пристрою необхідно застосовувати два види настройки:

1. Регулювання чутливості, або ж настройка тиску в другому щаблі.

2. Налаштування відповідно до кількості газу, який рухається по каналу холостого ходу.

Але перед тим як приступити до обох, необхідно здійснити ще кілька обов'язкових дій. В першу чергу заводимо на бензині двигун автомобіля, щоб він попередньо зміг прогрітися до робочої температури. При цьому холостий хід встановлюється в кордоні між 950 і 1000 оборотів / хвилина. Коли температура двигуна досягне необхідної норми, вимикаємо подачу бензину і дозволяємо йому виробити залишок.

Після цього готуємо автомобіль до безпосередньої налаштування газового редуктора:

- вивертаємо на максимальний показник регістр потужності (в тому випадку, якщо встановлений двокамерний дозатор, то першу камеру відкриваємо повністю, а другу - на мінімум);

- гвинт холостого ходу повністю загортаємо, після чого відвертаємо рівно на 5 оборотів;

- регулятор чутливості ставимо на середнє положення.

Ну що ж, в першу чергу приступимо до налаштування холостого ходу. Для цього заводимо автомобіль, але вже на газі. Використовуйте підсос і доведіть роботу двигуна до 1700-2000 оборотів / хвилина. Далі необхідно одночасно виконувати відразу дві дії: по чуть-чуть прибирати підсмоктування і обертати регулятор холостого ходу, поки не вийде відшукати положення, в якому відбувається найбільша кількість обертів стартера. При цьому в кінці даної процедури підсмоктування необхідно повністю прибрати, а автомобіль повинен почати стабільно працювати на холостому ходу.

Встановивши за допомогою регулятора холостого ходу максимальну кількість обертів стартера, поступово закрутіть регулятор чутливості газового редуктора. Якщо в процесі виконання цієї процедури почне змінюватися кількість оборотів, знову спробуйте довести їх до максимуму за допомогою регулятора холостого ходу. Якщо у вас нічого не виходить зробити цим регулятором, спробуйте закрутити гвинт чутливості на два оберти і знову повторіть всю процедуру з самого початку.

Мета, якої вам необхідно домогтися, - це максимальна кількість оборотів стартера на холостому ходу (приблизно 1100-1200 об. / Хв), при закрученому практично до кінця регуляторі чутливості. Але їздити на таких оборотах не рекомендується, оскільки їх значення повинно знаходитися нижче номінальної норми. Тому знову підкручуємо регулятор холостого ходу, поки число оборотів не знизиться до 950-1100 об. / Хв.

Тепер переходимо до налаштування чутливості нашого газового редуктора. Також не поспішаючи відвертаємо регулятор чутливості і стежимо за тим, як наші дії впливають на обороти стартера, які він здійснює на холостому ходу. Коли відчули, що кількість оборотів почало змінюватися, трохи закручуємо регулятор назад - приблизно на ¾-5/4 обороту. Не забудьте також перевірити роботу двигуна, для чого різко натисніть на педаль газу. Якщо ви все зробили добре - він відгукнеться відразу ж і без ривків.

Коли здійснюється настройка редуктора, дуже важливо не забути відрегулювати і регістр потужності. Для цього необхідно довести стартер робочого двигуна до 3-3,5 тис. Оборотів в хвилину, одночасно закручуючи регулятор регістра потужності. Робити це необхідно до тих пір, поки число оборотів стартера не почне зменшуватися. Щоб переконатися, що у вас вийшло досягти бажаного, спробуйте пересунути з місця на місце гвинт дозатора подачі газу і відкрутити його приблизно на ½-3/4 обороту від знайденого положення.

Але не варто завивати про те, що існують дозатори, які складаються з двох секцій. У такому випадку всі вищеописані дії необхідно застосувати тільки до першої камери, а другу налаштувати всього на 25-30% від першої. На деяких газових редукторах також є можливість вимірювання тиску по 1-ій ступені.

Щоб здійснити настройку, необхідно повністю заглушити мотор, перекрити магістраль, по якій йде газ, і підключити манометр до порожнини першого ступеня (бажано використовувати манометр зі шкалою 1,5кгс / см2, а підключається він через контрольний отвір, яке глушиться за допомогою регулятора). Після цього знову відкриваємо газову магістраль, запускаємо холостий хід двигуна і доводимо тиск першого ступеня до показника 0,38-0,42кгс / см2.

В ідеалі після регулювання регістра потужності необхідно ще раз налаштувати холостий хід і чутливість газового редуктора. Тільки після цього можна перейти до заключного етапу настройки, який складається з декількох кроків:

1. Дуже різко тиснемо на педаль «газу».

2. Загортаємо регулятор чутливості на 0,25 обороту, поки інтенсивність оборотів не почне дуже сильно спадати.

3. Відвертаємо регулятор на 0,5 обороту і даємо двигуну трохи попрацювати, уважно відстежуючи стабільність цього процесу.

Що потрібно знати про налаштування вакуумного газового редуктора?

Налаштування газових редукторів вакуумного типу також може здійснюватися двома шляхами:

1. Налаштування чутливості і холостого ходу газового редуктора може здійснюватися окремо.

2. Налаштування чутливості і холостого ходу газового редуктора може здійснюватися одночасно.

Що стосується першого методу настройки, то він нічим не відрізняється від процесу регулювання електронного газового редуктора, який ми вже описали вище. З цієї причини ми з вами розглянемо, як об'єднати ці процеси.

В першу чергу беремося за холостий хід. Для цього заводимо автомобіль, але відразу на газі, а не на бензині. Знову ж за допомогою підсосу вирівнюємо обертів двигуна до кількості 1700-2000 в хвилину. Не поспішаючи прибираємо підсмоктування і за допомогою регулятора холостого ходу добиваємося максимального значення кількості обертів стартера (в кінці підсмоктування необхідно повністю прибрати). За допомогою регулятора добиваємося інтенсивності оборотів в межах 1000-1100 об. / Хв і вже в кінці виставляємо норму - 950-1100 об. / Хв, ще трохи прикрутивши регулятор.

Налаштування регістра потужності вакуумного редуктора відбувається практично так само, як і його налаштування на електронному прототипі. Зокрема, необхідно виконати наступні дії:

- заводимо двигун на холостому ходу;

- виставляємо інтенсивність 3000-3500 об. / Хв;

- закручуємо регулятор, поки обороти не почнуть падати;

- пробуємо регулювати регулятор регістра, пробуючи все значення;

- відвертаємо регулятор регістра на 0,5-0,75 обороту, а також трохи подрегуліруем холостий хід.