платформи

Платформи призначені для перевезення довгомірних вантажів, лісоматеріалів, металоконструкцій, контейнерів, колісної та гусеничної техніки, пакетованих вантажів і деяких сипучих вантажів, які не потребують захисту від атмосферних опадів. До універсальних платформ відносяться 4-вісні платформи з боковими бортами, шарнірно пов'язаними з рамою, які можуть відкидатися вниз до вертикального положення під час перевезення вантажів і ширина яких перевищує ширину платформи, а також 4-вісні платформи з торцевими бортами, які у відкритому положенні лягають горизонтально на кронштейни кінцевих (лобових) балок рами платформи. Висота торцевих бортів 400 мм обрана з умови, щоб при відкинутих в горизонтальне положення бортах двох зчеплених платформ і стислих поглинаючих апаратах автосцепок було забезпечено відстань, достатню для розміщення людини між платформами. Крім того, торцеві борти зчеплених платформ в горизонтальному положенні утворюють місток для проїзду самоходом при масової навантаженні на платформи колісної та гусеничної техніки. Платформа має потужну раму, здатну нести на собі всі види експлуатаційних навантажень.
Основні технічні і конструктивні показники універсальних платформ наведені в таблиці 4.

Платформа моделі 13-4012 (рис. 6.6) споруди Дніпропетровського вагонобудівного заводу (Україна) призначена для експлуатації на залізницях Росії, інших країн СНД і на західноєвропейських залізницях шириною колії 1435. Платформа має комбінований настил підлоги: металевий шириною 1200 мм в середній частині і дерев'яний з коротких дощок товщиною 55 мм з армуванням з боків П-образними і Г-подібними гнутими елементами. Хребтова балка рами складається з двох двотаврів № 70. На бічних поздовжніх двотаврових балках укріплені скоби, кронштейни шарнірів і упори клинових запорів поздовжніх бортів.
Універсальна платформа моделі 13-401 відрізняється від моделі 13-4012 в основному конструкцією рами і настилом підлоги: хребтова балка складається з двох двотаврів № 60В, полдеревянний - з дощок товщиною 55 мм; всі допоміжні поздовжні і поперечні балки однакової висоти по довжині виготовлені з двутавра № 10, а розкоси консольної частини рами - з двутавра № 12.

До 1952 р будувалися платформи з дерев'яними бортами. Однак внаслідок низької експлуатаційної надійності бортів споруда таких платформ була припинена. У 1952-1962 рр. випускалися платформи вантажопідйомністю 62 т (довжина по кінцевим балкам рами 13,4 м; вантажна площа статі 36,8 м2; металеві борти висотою 450 мм з штампованих металевих листів товщиною 3 мм з вертикальними гофрами). Для захисту поздовжніх бортів від пошкоджень при відкриванні на бічних балках рами передбачені пружні пластини. При перевезенні вантажів, ширина яких перевищує ширину підлоги платформи, поздовжні борту у цих платформ відкриваються вниз на 180 ° і в цьому положенні прикріплюються до бічних балках рами бортовими кільцями, які накидаються на спеціальні гачки. Споруда платформ була припинена внаслідок недостатньої міцності підлоги, слабо підкріпленого двома поздовжніми балками, а також недостатню твердість бортів і недосконалості їх запорів у вертикальному положенні. Надалі вантажопідйомність споруджуваних універсальних платформ збільшилася з 62 т до 71 т, а лінійні розміри та вантажна площа статі при цьому залишилися практично незмінними. В результаті цього зменшилася питома площа статі, яка припадає на тонну вантажопідйомності платформи, впала середня статичне навантаження платформи і знизилася ефективність платформ в експлуатації. Удосконалення платформ направлено на підвищення вантажопідйомності, міцності і їх надійності без зміни конструктивних схем і поліпшення техніко-економічних характеристик. Наприклад, платформа моделі 13-4012 по технічному рішенню і якості споруди відповідає високим експлуатаційним вимогам, але має недостатньо високі економічні показники: вантажопідйомність використовується лише на 55% (в порівнянні з платформами споруди 1950-55 рр. Ступінь використання цієї платформи знизилася на 8% внаслідок збільшення вантажопідйомності без збільшення навантажувальної площі підлоги). Розроблено більш ефективна за техніко-економічними показниками універсальна платформа моделі 13-491, що відповідає підвищеним вимогам експлуатації. Кузов платформи подовжений на 5 м, внаслідок чого на 40% збільшилася площа статі, коефіцієнт використання вантажопідйомності підвищився до 0,8 (замість 0,55), знизилася собівартість перевезень вантажів. Кузов має 14 бічних бортів (по 7 з кожного боку), рама платформи значно посилена за рахунок застосування двутавров № 90 для хребтової балки і № 55 для бічних балок, що мають форму балки рівного опору вигину.