Автоматична парковка | Журнал Популярна Механіка

1. 92 відсотки
2. Технічні особливості
3. Японці і велосипеди
4. Економічний ефект

Автомобільні затори. Брак місць для паркування. Забруднення навколишнього середовища. Вирубка зелених насаджень. «Війна» між пішоходами та автомобілістами. Проблеми великих міст у всіх на слуху, і вирішувати їх потрібно не точковими «латками», а комплексним методом, в першу чергу - зменшуючи кількість автомобілів на вулицях. Але як це зробити, щоб ніхто не пішов скривдженим?

Основний метод боротьби з пробками в російських містах - розширення вулиць. На жаль, кількість автомобілів зростає швидше, ніж встигають ремонтувати дороги. Крім того, якщо розширена вулиця впирається в що не піддається реконструкції міст, пробка просто «переїжджає» на інше місце, а не зникає. Зате заради розширення доріг доводиться знищувати парки, пішохідні зони, в загальному, ті елементи міста, які надають йому комфорт.

Вирішуючи це питання в комплексі, потрібно, наприклад, удосконалювати міський транспорт, щоб знизити кількість автомобілів на вулицях і залишити більше місця для міського середовища. Вдумайтеся: житель, скажімо, Москви проводить в автомобілі вісім-десять років свого життя (з них дві третини - в пробках), і в цей час він нічого не робить, не будує, чи не навчається, він просто чекає. Чи можна знизити цю страшну цифру до одного-двох років? Адже економічний ефект від подібного зниження буде величезним! Як не дивно, одним з найважливіших чинників комплексного вирішення проблеми є організація ... парковок.

Коли шаттл досягає потрібного рівня, палета по спеціальних рейках заїжджає на вільне місце. Центральна частина шаттла повертається одночасно з підйомом в цілях економії часу. На знімку шаттл піднімається; місця на всіх видимих ​​поверхах зайняті палети.

Отже, чим менше машин на дорогах і в дворах, тим менше трафік. Але «прибирати» потрібно не тільки їдуть, а й припарковані автомобілі. Сучасна Москва вимагає близько 5 000 000 (!) Машино-місць, а кожне машино-місце - це в середньому 12-20 м2. Сумарно необхідно 60-100 км2 в межах міста тільки для припаркованих одноразово автомобілів! Причому насправді це число ще більше, оскільки паркувальних майданчиках потрібні інфраструктура, в'їзди і виїзди. І не забудьте, що через історичної радіально-хордовою структури більшості російських міст основна частина паркувальних місць потрібна в центральних районах.

Страждають від цього всі жителі мегаполісу. Двори перетворюються в суцільну парковку, вулиці втрачають по смузі з кожної сторони через що стоять там автомобілів - місто душить сам себе.

Рішень існує кілька, одна з них - підземні гаражі. Проблема в високу вартість і неможливість будівництва підземних паркінгів де попало, адже для них потрібно перекладати величезна кількість комунікацій, каналізаційних відводів, а інший раз існуючі підземні структури просто не дозволяють побудувати такий гараж. Та й виїзд з підземного паркінгу може займати до п'яти хвилин.

До ланцюгах, на яких закріплений шаттл, і механізмам управління пред'являються особливі вимоги по рівню точності. Синхронізація двигунів повинна бути вивірена до мілісекунди, а ланцюга - не піддаватися ні найменшого розтягування.

Значно більш цікаве рішення можна своїми очима побачити на території телецентру «Останкіно». Ми вирушили подивитися на досягнення сучасних технологій - МАП, багатоповерхову автоматизовану парковку. Вона видно звідусіль і вельми естетична в своєму стилі хайтек. Але спершу, якщо чесно, ми не вірили, що ця концепція відрізняється від інших точкових рішень. Познайомившись з паркуванням і її творцем, Володимиром Львовичем Темнянскім, керівником компанії «Транспортна місія», ми повірили.

92 відсотки

При розробці МАП компанія ставила перед собою завдання, що складається з п'яти компонентів: мінімальна площа, максимальна кількість автомобілів, мінімальна швидкість подачі найбільш віддаленого автомобіля, крокова доступність і ціна. Основний постулат МАП звучить просто: вона дозволяє заощадити 92% (!) Площі міста. Вдумайтеся в цю цифру - не третина, не дві третини, а понад дев'ять десятих. За сучасними нормативами для наземної парковки 50 автомобілів потрібно від 1200 до 1500 м², МАП же дозволяє поставити півсотні машин всього лише на 121 м². Це означає, що на зекономленій місці можна розбити парк, побудувати баскетбольний майданчик, та хоч греблю викопати - це вільне місце. З урахуванням вартості землі в містах економія виходить настільки великий, що місця на парковках можна роздавати безкоштовно, економічний ефект все одно буде відчутний. Чи є підступ? Найпростіше зрозуміти це, протестувавши парковку «власноруч», що ми і зробили.

Ми тестували МАП на компактній Toyota GT86 і масивному Nissan Patrol. Nissan насилу помістився на палету, і автоматична система відмовилася його піднімати, визнавши габарити позашляховика небезпечними. Оператор може на свій страх і ризик підняти такий автомобіль вручну, але це буде грубим порушенням техніки безпеки. Зліва - один з блоків системи вентиляції парковки, праворуч - електродвигун Wittenstein alpha GmbH. Все обладнання МАП виготовлено в Німеччині, але творці сподіваються з часом перенести частину виробництва в Росію.

Отже, наша червона Toyota GT86 під'їжджає до в'їзду на парковку. Водій простягає руку і прикладає картку користувача до зчитувального апарату. Скляні двері відкривається, і автомобіль заїжджає всередину. По центру Колоноподібні парковки знаходиться підйомна панель з поворотною середньою частиною, «шаттл». На ній розташована заздалегідь знята з «полки» палета (простіше кажучи, піддон), куди і стає машина. Якщо якісь її частини виступають за палету, парковка не спрацює, подавши червоний сигнал (вбудований сканер вимірює висоту, ширину, довжину і масу автомобіля). Друга наша машина, Nissan Patrol, на паркування не помістилася - в нових паркувальних майданчиках палети будуть подовжені на 20 см.

Водій виходить і прямує в «кімнату клієнта» в одному з кутів парковки (при цьому потрібно не забути закрити за собою двері, інакше програма не дозволить запустити підйомник). Тієї ж карткою водій підтверджує свій намір на внутрішньому паркоматі - досить знову прикласти її до сенсора і натиснути на екрані «Припаркуватися». Все, можна з кімнати клієнта відразу виходити на вулицю. Десь там, за спиною водія, шаттл, одночасно розвертаючись, піднімає машину до потрібного поверху і всуває палету на вільне місце. Вся процедура від під'їзду до виходу назовні займає близько хвилини (у нас після двох тренувань - 45 секунд). Ви коли-небудь парковали машину в центрі міста за 45 секунд? Можливо, тепер шанс з'явиться.

Один з блоків системи вентиляції парковки.

Зворотний процес трошки довше, оскільки потрібно дочекатися, поки за запитом з кімнати клієнта шаттл зніме палету з вашою машиною і спустить її вниз. Ну, скажімо, максимум півтори хвилини з урахуванням очікування і навіть можливої ​​черги. Тестова парковка в «Останкіно» дев'ятиповерхова, на 34 автомобіля. Максимально «Транспортна місія» може побудувати 14-поверховий будинок; технологічно це не межа, але при подальшому збільшенні кількості поверхів у геометричній прогресії зростає час видачі машини, а це вже знижує комфорт.

Технічні особливості

З приводу МАП виникає цілий ряд питань. Наприклад, відома історія, коли в Новосибірську поставили автоматизовану паркування корейського виробництва, і вона відмовилася працювати взимку, в сорокаградусний мороз. МАП «Транспортної місії» подібної проблеми не має - вона розроблялася з урахуванням кліматичних умов експлуатації.

Електродвигун Wittenstein alpha GmbH. Устаткування МАП виготовлено в Німеччині, але творці сподіваються з часом перенести частину виробництва в Росію.

Парковка є жорсткою рамну конструкцію, яка збирається, як лего, в найкоротші терміни з деталей, що виготовляються в заводських умовах. Вона вимагає неглибокого фундаменту - до 2 м в разі нормальної грунту, а збірка займає не більше одного місяця. По суті, це високотехнологічний ліфт. Шаттл піднімається на чотирьох потужних ланцюгах, керованих чотирма синхронізованими електродвигунами, які встановлені на верхньому, дев'ятому рівні і просто «втягують» ланцюга при підйомі. Тут же розташовується інше обладнання, зокрема системи вентиляції і кондиціонування, дренажна система для відводу води з даху і система обігріву даху для розтоплення снігу. Окрема система відводить бруд і воду з коліс паркуемих автомобілів.

Японці і велосипеди

Автоматизовані автомобільні парковки для Європи і США - не дивина, вони будуються повсюдно. А ось автоматизована підземна велопарковка - це дійсно хайтек найвищого ґатунку. Саме таку стоянку Eco Cycle побудувала компанія Giken в парку Кунанхосі в Токіо. Підземна частина циліндричної форми вміщує 204 велосипеда, принцип роботи - такий же, як і в автопарковках. Зовні - просто ліфт; користувач підкочує велосипед, прикладає індивідуальну картку і «віддає» свого залізного коня підземної «пасти». Захвати беруть велосипед і поміщають його на певне місце, з якого користувач його і отримує при зворотному запиті. Питання один - що робити, якщо пристрій помилиться і замість вашого Scott видасть старий потертий «Лелека»?

Навіть при сорокаградусному морозі внутрішня температура на нижньому рівні буде підтримуватися на рівні не нижче + 5 ° С, а з кожним рівнем температура підвищується. Це ми відчули на собі - на верхньому, технічному поверсі річна температура досягає + 40 ° С; творці кажуть, що в наступній парковці вони врахують це і встановлять додаткові кондиціонери. Втім, користувачі ніколи не піднімаються вище першого поверху, де підтримується комфортна температура + 20-25 ° С. А що робити, якщо відключиться електрика? На другому поверсі встановлений «страхувальний» дизель-генератор, який в разі чого забезпечить парковку електроенергією.

Все управління здійснюється електронним чином - з пульта оператора або з комп'ютерів. Парковка «напхана» датчиками, що вимірюють температуру в десятках точок, масу автомобілів, всі параметри навколишнього середовища. В принципі, через деякий час можна відмовитися і від оператора, перейшовши на цілком автоматичний режим - коли користувачі попрівикнуть. Власник машино-місця може прямо зі свого айфона, на підході, дати команду до «видачі» автомобіля, щоб не втрачати навіть ту хвилину, яка закладається в спуск палети. Більш того, можна з будь-якого пристрою підключитися до системи відеоспостереження - камері, яка «дивиться» на ваш автомобіль, і перевірити його збереження. Камер на парковці кілька, інформація пишеться постійно, а жорсткий диск може містити близько місяць записи.

Економічний ефект

МАП - парковка найвищого європейського рівня, розроблена у співпраці з компанією Otto Nu? baum GmbH & Co. Всі деталі виготовлені в Німеччині, хоча для подальшого будівництва «Транспортна місія» планує перенести виробництво компонентів в Росію, що здорово здешевить конструкцію. Але двигуни і надміцні ланцюга все одно доведеться замовляти за кордоном.

Окупить себе така парковка? Так. Непряма окупність полягає в економії дорогоцінної землі. А якщо поглянути на проблему ще ширше, то зникнення автомобілів з вулиць зменшить трафік, час, проведений людиною в дорозі, і, таким чином, збільшить його продуктивність, що при множенні на кількість жителів мегаполісів дасть гігантський економічний ефект. Пряма окупність може бути обумовлена, наприклад, рекламою - адже склопакети парковки можна легко перетворити в рекламні площі. За кордоном МАП - конструкція часта; один з провідних виробників подібних парковок - ірландська компанія Easy Park Ireland, яка прославилася, зокрема, рекламними вежами для автомобілів Smart. Також відомі німецькі WЕHR, Vault Parking і ще ряд фірм. У Росії «Транспортна місія» - перша ластівка.

Здавалося б, міська влада повинна зацікавитися проектом - в Москві катастрофічно не вистачає місця для життя. Але через неповороткість бюрократичної системи МАП, зведена за місяць у 2009 році, офіційно отримала дозвіл на існування лише в 2013-му - чотири роки (!) Пішло на узгодження проекту. Темнянскій сумно сміється: «За цей час я відвідав близько 700 засідань, на яких були присутні від 5 до 5000 чоловік. Якщо їх зарплату за цей час витратити на справу, я б побудував ще п'ять-шість парковок ... »

Заливка великих площ асфальтом - це не вирішення проблеми, а її нагнітання. Машини повинні займати дуже мало місця, тому що місто призначений для людей: для спортивних майданчиків, парків, велодоріжок, розважальних центрів, робочих місць. МАП пропонує рішення, що дозволяє заощадити і місце, і час, і - непрямим чином - гроші. Тепер, коли перша парковка узгоджена, лід може зрушити. Хайтек йде до нас.

Редакція висловлює подяку президенту ЗАТ «Транспортна місія» Володимиру Львовичу Темнянскому і старшого інженера парковки МАП Андрію Ігоровичу Корольову за допомогу в підготовці матеріалу

Стаття «Парковка на висоті» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №9, Сентябрь 2013 ).