Техніка для ямкового ремонту

Але як ви вже здогадалися, мова йде про ямкового ремонту, який хоч і потріпав нерви нашим автомобілістам, насправді є ефективним засобом відновлення дорожнього полотна.
Адже для нього потрібно не так вже й багато: роздовбати асфальт, прибрати відходи, засипати свіжий асфальт і проїхатися по виправлення цієї катком туди-сюди. Все досить просто, але є кілька способів його виконання.
Можна все робити за допомогою ручних засобів, хоча в цьому випадку "ручна робота" самий згубний варіант - якість буде низькою, і надовго такого ремонту не вистачить.

Тому найефективніший варіант - використання спеціальної техніки від початку і до кінця. Правда, все одно лопатою помахати доведеться, але зовсім небагато. Та й для сучасних замовників більший інтерес представляють технічно добре оснащені організації, ніж дикі бригади з ломами, лопатами і ручними катками.

Сучасні дорожні будівельники для підготовки доріг до ямкового ремонту використовують ефективну техніку - холодні фрези.
Машини цього типу з'явилися на наших магістралях років 10-15 тому і дуже швидко довели свою незамінність. І не треба робочому вже довбати по асфальту ломом або трястися з відбійним молотком. Тим більше що від використання відбійного молотка в структурі асфальту утворюється безліч тріщин, які павутиною розходяться від місця ремонту. А це означає, що якщо не через місяць, то на наступний рік знову потрібно їхати сюди і повторювати все заново, тільки в більшому обсязі.

Дорожні фрези дозволили замінити цю архаїчну технологію профілюванням (або холодної плануванням) асфальтобетонного покриття. Ці високопродуктивні машини призначені для зняття старих асфальтобетонних покриттів доріг і аеродромів та підготовки високоякісної поверхні для укладання нового шару поверх залишків дорожнього полотна. Отримана в результаті фрезерування шорстка поверхня має площу в два рази більшу, ніж гладка, і забезпечує краще зчеплення з укладається шаром.

Видалення дефектного шару дорожнього покриття з попередніми розігрівом поверхні називається гарячим фрезеруванням, без розігріву - холодним фрезеруванням. Основна перевага гарячого фрезерування - менше зусилля, що витрачається на руйнування знімається покриття. У цього методу є і недоліки: зруйнований матеріал склеюється, його складно використовувати повторно або транспортувати, самі машини небезпечні в пожежному відношенні, а тому найбільш популярні у шляховиків машини холодного фрезерування.

Додатковою перевагою дорожніх фрез є те, що при фрезеруванні старий асфальтобетон перетворюється в сипучий будівельний матеріал - гранулят, що складається з шматків строго певного розміру, який можна застосовувати повторно. Крім того, у міру зносу дорожнє покриття стає гладким і слизьким, чому різко збільшується ймовірність аварій. Дорожні фрези дозволяють створювати поверхню з шорсткою текстурою і тим самим підвищують безпеку руху.
Міністерства транспорту та автомобільних доріг багатьох країн відразу звернули увагу на дорожні фрези, і незабаром з'явилися модифікації машин, які були здатні знімати шар старого дорожнього покриття, змішувати отриманий матеріал зі свіжим в'язким і укладати підготовлену суміш на фрезерується поверхня, завершуючи, таким чином, процес відновлення дорожнього полотна.

Однак, холодної планування стала не відразу. Спочатку асфальтове покриття перед фрезеруванням розм'якшували, розігріваючи спеціальними пересувними інфрачервоними пальниками, які працювали на гасі, природному газі або електриці. Це був досить складний, дорогий і небезпечний для обслуговуючого персоналу процес. Проте, переваги фрезерування ремонтованих покриттів були настільки очевидні, що виробники обладнання досить швидко створили і випустили на ринок фрези, здатні обробляти і холодний асфальтобетон, і цементобетон, і навіть природний камінь. Завдяки їм стало можливим широке поширення технології відновлення покриття дороги зрізанням пошкодженого або нерівного ділянки і укладанням нового асфальту замість зрізаного.

Сьогодні профілювання старого асфальтобетонного покриття - це автоматично керований процес його холодного фрезерування для відновлення заданого поперечного та поздовжнього профілю, видалення горбів, вибоїн, зон зносу, а також інших дефектів покриття, і в підсумку отримання поверхні, що допускає негайне початок руху або укладання свіжого покриття. Сучасні дорожні фрези дозволяють планувати старе покриття, текстурувати його поверхню, надаючи їй втрачені зчіпні і шумозахисні властивості, знімати старе покриття пошарово (з точністю до міліметра) або відразу на всю глибину, акуратно розкривати місця прокладки підземних трубопроводів і ліній зв'язку, звільняти від старого покриття люки колодязів і навіть вирівнювати бетонні підлоги в виробничих приміщеннях. При необхідності дорожня фреза може прорізати в покритті і підстилаючих шарах глибокий шов, що дозволяє запобігти пошкодженню, розтріскування або сповзання покриття, навколишнього ремонтується ділянка.
Наші товарні пропозиції:
Фреза дорожня МДФ (на базі МТЗ-80/82)
Фреза дорожня ДЕМ-121 (на базі МТЗ-80/82)
Дорожна фреза ФДН-500 (на базі МТЗ-80/82)
Фреза дорожня ЕМ-400 (на базі МТЗ-82УК)
Фреза дорожня ЕМ-600 (на базі МТЗ-82УК)
Фреза дорожня ФДХС-К-1000-01

Швозалівщік БЗ

Для санації швів, тріщин, виробництва дрібного ремонту асфальтобетонних покриттів використовується високопродуктивне обладнання швозалівщік БЗ , З можливістю підключення пневматичного інструменту. Швозалівщік є тракторний одноосний причіп з встановленої на ньому термоізольованому ємністю, яка заповнюється розплавленим бітумом.
Конструкція передбачає, що температура бітуму весь час підтримується в межах 130 ° ... 140 °, а ось для того щоб бітум НЕ застигав в рукавах передбачена постійна його циркуляція.
Принцип роботи:
Для подачі розплавленого бітуму на тріщину швозалівщік БЗ оснащений спеціальним бітумним насосом з приводом від гідравліки трактора. Гарячий бітум подається на тріщину по рукавів високого тиску дозовано за допомогою кранового пристосування на вудці, що дає можливість зменшити його витрати в 2 ... 3 рази. Перед заливанням тріщини здійснюється її продування стисненим повітрям, для чого причіп оснащений спеціальним компресором, які встановлені на ВВП трактора. Спеціальна форсунка дозволяє продувати і гарантувати карти при ямковий ремонт.
В кінці робочої зміни за допомогою продувочного шланга здійснюється продування рукавів і робочих органів стисненим повітрям, після чого швозалівщік БЗ знову готовий до роботи.

Рециклер асфальтобетону ЕМ-3200

У статті використані матеріали спеціалізованого видання "Основні Засоби", №11 / 2004, №10 / 1999 а також матеріали сайту http://www.roskomavto.ru