Людина за бортом - як чинити в такій ситуації?

Людина випав за борт яхти піддається безлічі ризиків

Людина випав за борт яхти піддається безлічі ризиків. Навіть не варто їх перераховувати це і так очевидно. Тому дуже важливо провести чіткий інструктаж перед виходом в море, особливо для непідготовленого екіпажу.

Дохідливо пояснити:

  • Всі пересування по палубі здійснювати за правилом: одна рука для яхти друга для тебе тобто тримаємося, за палубу, леера, ванти
  • Пересуваючись по яхті дивимося під ноги, з незвички спочатку неминучі часті спотикання (обов'язково ходимо у взутті)
  • Ходити можна тільки по навітряного борту

При погіршенні погодних умов капітан зобов'язаний особисто перевірити, щоб всі члени команди були одягнені в непромокальні костюми, рятувальні жилети і страхувальні пояси, пристебнуті карабіном до спеціальних рам, реслінг або страхувальним леєрах.

І все ж сталося найгірше - людина випала за борт. Подальші дії повинні бути швидкими, чіткими, без зайвої метушні.

Випав за борт:

  • Звернути на себе увагу, кричати, розмахувати руками, зробити все щоб Вас помітили
  • Зберігати спокій і берегти сили
  • Не треба наздоганяти яхту, головне завдання зберегти сили і тепло
  • Допливемо до кинутого Вам рятувального круга і чекайте підходу судна
  • Якщо хвилювання не велике і Ви в рятувальному жилеті - підібгайте ноги до грудей і утримуйте їх руками, це дозволить зберегти тепло

Дія команди:

  • Перший хто побачив який випав за борт - негайно кидає в його бік рятувальний круг
  • Якщо човен оснащена GPS навігацією і є відповідна кнопка - негайно активуємо кнопку MOB
  • Капітан приймає управління яхтою на себе
  • Всі хто не задіяний у порятунку і управлінні яхтою ПОСТІЙНО вказують на який випав за борт рукою і дублюють його місце положення голосом кожні 10-20 секунд

Управління яхтою:

Вступна - Яхта йде під вітрилом, двигун виправлений і може бути запущений в будь-який момент часу.

дії:

На будь-якому курсі - призводить до вітрі, Майн вітрила, запускаємо двигун і підходимо до випав під двигуном.

Дотримуємося важливі умови: Підходити треба курсом бейдевінд, швидкість контролюємо таким чином щоб на відстані пів корпуса човна до людини можна було заглушити двигун і дрейфуючи обійти людини залишивши його з підвітряного боку. У момент коли випав виявиться в районі вант, швидкість повинна бути мінімальною. Не можна підходити впритул до чинного двигуном-існує велика небезпека нанесення травми гвинтом човна.

Вступна - Яхта йде під вітрилом, двигун відсутній або на його запуск потрібно багато часу.

Дії: У різних підручника і школах існує безліч варіантів дій в залежності від курсу і погодних умов.

На мій погляд оптимальним буде наступний порядок дій в не залежності від курсу: На мій погляд оптимальним буде наступний порядок дій в не залежності від курсу:

  • звалюють до курсу повний бакштаг
  • проходимо 4-5 корпусів човна
  • призводить до курсу бейдевинд
  • робимо поворот оверштаг
  • звалюють до курсу повний бакштаг. На цьому кроці ми фактично зробили т.зв. поворот «коров'ячий оверштаг»
  • коли випав за борт опиниться під прямим кутом щодо курсу човни (пеленг 90 градусів: рульової - спасаємось) проходимо відстань рівне одному корпусу човна і призводить до курсу бейдевинд
  • робимо поворот оверштаг
  • курсом бейдевинд підходимо до рятувати, контролюємо швидкість роз'ятрювання вітрил

Позитивні сторони даного методу порятунку людини за бортом:

  • немає необхідності витрачати час на оцінку ситуації і вибирати один варіант з кількох. Відразу звалюють до бакштаг і далі за описаним плану
  • відпрацювати один варіант до автоматизму, на багато простіше ніж тренуватися в різних підходах до МОВ
  • вийшовши на курс повний бакштаг, і порівнявшись (пеленг 90 градусів: рульової - спасаємось) з перебувають за бортом людиною можна досить точно розрахувати момент повороту в бейдевінд, для вибору точного курсу підходу, а значить ймовірність помилки і необхідність повторного заходу істотно знижується

З недоліків можна відзначити - досить велику дистанцію на яку човен йде від знаходиться за бортом людини (4-5 корпусів), що в погану погоду, вночі, може істотно ускладнити ситуації, але це все одно краще ніж зробить помилку при поспішному розвороті і зайти НЕ з першого разу.

Існує ще один маневр який можна успішно використовувати йдучи під вітрилами в ситуації «Людина за бортом». Т.зв. «Швидка зупинка». На курсі бейдевінд виконуємо поворот оверштаг залишаючи стаксель на навітряному борту, човен лягає в дрейф і повільно дрейфує в бік випав. Такий маневр доцільно проводити при хороших погодних умовах і тільки в тому випадку якщо човен не встигла відійти на достатню відстань, і поворот оверштаг зроблений дуже швидко.

На круїзних човнах найбільш оптимально піднімати людини з корми, де як правило є драбинка для купання. В інших випадках підйом здійснюється в районі вант. Беруть участь в підйомі члени команди повинні бути одягнені в рятувальні жилети і страхувальні пояси, пристебнуті карабіном до страхувальних леєрах.

Вчилися рятувати людину за бортом за допомогою: http://www.activeclub.com.ua/modules.php?name=Pages&pa=showpage&pid=10870


Php?
*/?>