Автоматична парковка | Журнал Популярна Механіка

  1. 92 відсотки
  2. Технічні особливості
  3. Японці і велосипеди
  4. Економічний ефект

Автомобільні затори. Брак місць для паркування. Забруднення навколишнього середовища. Вирубка зелених насаджень. «Війна» між пішоходами та автомобілістами. Проблеми великих міст у всіх на слуху, і вирішувати їх потрібно не точковими «латками», а комплексним методом, в першу чергу - зменшуючи кількість автомобілів на вулицях. Але як це зробити, щоб ніхто не пішов скривдженим?

Основний метод боротьби з пробками в російських містах - розширення вулиць. На жаль, кількість автомобілів зростає швидше, ніж встигають ремонтувати дороги. Крім того, якщо розширена вулиця впирається в що не піддається реконструкції міст, пробка просто «переїжджає» на інше місце, а не зникає. Зате заради розширення доріг доводиться знищувати парки, пішохідні зони, в загальному, ті елементи міста, які надають йому комфорт.

Вирішуючи це питання в комплексі, потрібно, наприклад, удосконалювати міський транспорт, щоб знизити кількість автомобілів на вулицях і залишити більше місця для міського середовища. Вдумайтеся: житель, скажімо, Москви проводить в автомобілі вісім-десять років свого життя (з них дві третини - в пробках), і в цей час він нічого не робить, не будує, чи не навчається, він просто чекає. Чи можна знизити цю страшну цифру до одного-двох років? Адже економічний ефект від подібного зниження буде величезним! Як не дивно, одним з найважливіших чинників комплексного вирішення проблеми є організація ... парковок.

Коли шаттл досягає потрібного рівня, палета по спеціальних рейках заїжджає на вільне місце Коли шаттл досягає потрібного рівня, палета по спеціальних рейках заїжджає на вільне місце. Центральна частина шаттла повертається одночасно з підйомом в цілях економії часу. На знімку шаттл піднімається; місця на всіх видимих ​​поверхах зайняті палети.

Отже, чим менше машин на дорогах і в дворах, тим менше трафік. Але «прибирати» потрібно не тільки їдуть, а й припарковані автомобілі. Сучасна Москва вимагає близько 5 000 000 (!) Машино-місць, а кожне машино-місце - це в середньому 12-20 м2. Сумарно необхідно 60-100 км2 в межах міста тільки для припаркованих одноразово автомобілів! Причому насправді це число ще більше, оскільки паркувальних майданчиках потрібні інфраструктура, в'їзди і виїзди. І не забудьте, що через історичної радіально-хордовою структури більшості російських міст основна частина паркувальних місць потрібна в центральних районах.

Страждають від цього всі жителі мегаполісу. Двори перетворюються в суцільну парковку, вулиці втрачають по смузі з кожної сторони через що стоять там автомобілів - місто душить сам себе.

Рішень існує кілька, одна з них - підземні гаражі. Проблема в високу вартість і неможливість будівництва підземних паркінгів де попало, адже для них потрібно перекладати величезна кількість комунікацій, каналізаційних відводів, а інший раз існуючі підземні структури просто не дозволяють побудувати такий гараж. Та й виїзд з підземного паркінгу може займати до п'яти хвилин.

До ланцюгах, на яких закріплений шаттл, і механізмам управління пред'являються особливі вимоги по рівню точності До ланцюгах, на яких закріплений шаттл, і механізмам управління пред'являються особливі вимоги по рівню точності. Синхронізація двигунів повинна бути вивірена до мілісекунди, а ланцюга - не піддаватися ні найменшого розтягування.

Значно більш цікаве рішення можна своїми очима побачити на території телецентру «Останкіно». Ми вирушили подивитися на досягнення сучасних технологій - МАП, багатоповерхову автоматизовану парковку. Вона видно звідусіль і вельми естетична в своєму стилі хайтек. Але спершу, якщо чесно, ми не вірили, що ця концепція відрізняється від інших точкових рішень. Познайомившись з паркуванням і її творцем, Володимиром Львовичем Темнянскім, керівником компанії «Транспортна місія», ми повірили.

92 відсотки

При розробці МАП компанія ставила перед собою завдання, що складається з п'яти компонентів: мінімальна площа, максимальна кількість автомобілів, мінімальна швидкість подачі найбільш віддаленого автомобіля, крокова доступність і ціна. Основний постулат МАП звучить просто: вона дозволяє заощадити 92% (!) Площі міста. Вдумайтеся в цю цифру - не третина, не дві третини, а понад дев'ять десятих. За сучасними нормативами для наземної парковки 50 автомобілів потрібно від 1200 до 1500 м², МАП же дозволяє поставити півсотні машин всього лише на 121 м². Це означає, що на зекономленій місці можна розбити парк, побудувати баскетбольний майданчик, та хоч греблю викопати - це вільне місце. З урахуванням вартості землі в містах економія виходить настільки великий, що місця на парковках можна роздавати безкоштовно, економічний ефект все одно буде відчутний. Чи є підступ? Найпростіше зрозуміти це, протестувавши парковку «власноруч», що ми і зробили.

Ми тестували МАП на компактній Toyota GT86 і масивному Nissan Patrol Ми тестували МАП на компактній Toyota GT86 і масивному Nissan Patrol. Nissan насилу помістився на палету, і автоматична система відмовилася його піднімати, визнавши габарити позашляховика небезпечними. Оператор може на свій страх і ризик підняти такий автомобіль вручну, але це буде грубим порушенням техніки безпеки. Зліва - один з блоків системи вентиляції парковки, праворуч - електродвигун Wittenstein alpha GmbH. Все обладнання МАП виготовлено в Німеччині, але творці сподіваються з часом перенести частину виробництва в Росію.

Отже, наша червона Toyota GT86 під'їжджає до в'їзду на парковку. Водій простягає руку і прикладає картку користувача до зчитувального апарату. Скляні двері відкривається, і автомобіль заїжджає всередину. По центру Колоноподібні парковки знаходиться підйомна панель з поворотною середньою частиною, «шаттл». На ній розташована заздалегідь знята з «полки» палета (простіше кажучи, піддон), куди і стає машина. Якщо якісь її частини виступають за палету, парковка не спрацює, подавши червоний сигнал (вбудований сканер вимірює висоту, ширину, довжину і масу автомобіля). Друга наша машина, Nissan Patrol, на паркування не помістилася - в нових паркувальних майданчиках палети будуть подовжені на 20 см.

Водій виходить і прямує в «кімнату клієнта» в одному з кутів парковки (при цьому потрібно не забути закрити за собою двері, інакше програма не дозволить запустити підйомник). Тієї ж карткою водій підтверджує свій намір на внутрішньому паркоматі - досить знову прикласти її до сенсора і натиснути на екрані «Припаркуватися». Все, можна з кімнати клієнта відразу виходити на вулицю. Десь там, за спиною водія, шаттл, одночасно розвертаючись, піднімає машину до потрібного поверху і всуває палету на вільне місце. Вся процедура від під'їзду до виходу назовні займає близько хвилини (у нас після двох тренувань - 45 секунд). Ви коли-небудь парковали машину в центрі міста за 45 секунд? Можливо, тепер шанс з'явиться.

Один з блоків системи вентиляції парковки Один з блоків системи вентиляції парковки.

Зворотний процес трошки довше, оскільки потрібно дочекатися, поки за запитом з кімнати клієнта шаттл зніме палету з вашою машиною і спустить її вниз. Ну, скажімо, максимум півтори хвилини з урахуванням очікування і навіть можливої ​​черги. Тестова парковка в «Останкіно» дев'ятиповерхова, на 34 автомобіля. Максимально «Транспортна місія» може побудувати 14-поверховий будинок; технологічно це не межа, але при подальшому збільшенні кількості поверхів у геометричній прогресії зростає час видачі машини, а це вже знижує комфорт.

Технічні особливості

З приводу МАП виникає цілий ряд питань. Наприклад, відома історія, коли в Новосибірську поставили автоматизовану паркування корейського виробництва, і вона відмовилася працювати взимку, в сорокаградусний мороз. МАП «Транспортної місії» подібної проблеми не має - вона розроблялася з урахуванням кліматичних умов експлуатації.

Електродвигун Wittenstein alpha GmbH Електродвигун Wittenstein alpha GmbH. Устаткування МАП виготовлено в Німеччині, але творці сподіваються з часом перенести частину виробництва в Росію.

Парковка є жорсткою рамну конструкцію, яка збирається, як лего, в найкоротші терміни з деталей, що виготовляються в заводських умовах. Вона вимагає неглибокого фундаменту - до 2 м в разі нормальної грунту, а збірка займає не більше одного місяця. По суті, це високотехнологічний ліфт. Шаттл піднімається на чотирьох потужних ланцюгах, керованих чотирма синхронізованими електродвигунами, які встановлені на верхньому, дев'ятому рівні і просто «втягують» ланцюга при підйомі. Тут же розташовується інше обладнання, зокрема системи вентиляції і кондиціонування, дренажна система для відводу води з даху і система обігріву даху для розтоплення снігу. Окрема система відводить бруд і воду з коліс паркуемих автомобілів.

Японці і велосипеди

Автоматизовані автомобільні парковки для Європи і США - не дивина, вони будуються повсюдно. А ось автоматизована підземна велопарковка - це дійсно хайтек найвищого ґатунку. Саме таку стоянку Eco Cycle побудувала компанія Giken в парку Кунанхосі в Токіо. Підземна частина циліндричної форми вміщує 204 велосипеда, принцип роботи - такий же, як і в автопарковках. Зовні - просто ліфт; користувач підкочує велосипед, прикладає індивідуальну картку і «віддає» свого залізного коня підземної «пасти». Захвати беруть велосипед і поміщають його на певне місце, з якого користувач його і отримує при зворотному запиті. Питання один - що робити, якщо пристрій помилиться і замість вашого Scott видасть старий потертий «Лелека»?

Навіть при сорокаградусному морозі внутрішня температура на нижньому рівні буде підтримуватися на рівні не нижче + 5 ° С, а з кожним рівнем температура підвищується. Це ми відчули на собі - на верхньому, технічному поверсі річна температура досягає + 40 ° С; творці кажуть, що в наступній парковці вони врахують це і встановлять додаткові кондиціонери. Втім, користувачі ніколи не піднімаються вище першого поверху, де підтримується комфортна температура + 20-25 ° С. А що робити, якщо відключиться електрика? На другому поверсі встановлений «страхувальний» дизель-генератор, який в разі чого забезпечить парковку електроенергією.

Все управління здійснюється електронним чином - з пульта оператора або з комп'ютерів. Парковка «напхана» датчиками, що вимірюють температуру в десятках точок, масу автомобілів, всі параметри навколишнього середовища. В принципі, через деякий час можна відмовитися і від оператора, перейшовши на цілком автоматичний режим - коли користувачі попрівикнуть. Власник машино-місця може прямо зі свого айфона, на підході, дати команду до «видачі» автомобіля, щоб не втрачати навіть ту хвилину, яка закладається в спуск палети. Більш того, можна з будь-якого пристрою підключитися до системи відеоспостереження - камері, яка «дивиться» на ваш автомобіль, і перевірити його збереження. Камер на парковці кілька, інформація пишеться постійно, а жорсткий диск може містити близько місяць записи.

Економічний ефект

МАП - парковка найвищого європейського рівня, розроблена у співпраці з компанією Otto Nu? baum GmbH & Co. Всі деталі виготовлені в Німеччині, хоча для подальшого будівництва «Транспортна місія» планує перенести виробництво компонентів в Росію, що здорово здешевить конструкцію. Але двигуни і надміцні ланцюга все одно доведеться замовляти за кордоном.

Окупить себе така парковка? Так. Непряма окупність полягає в економії дорогоцінної землі. А якщо поглянути на проблему ще ширше, то зникнення автомобілів з вулиць зменшить трафік, час, проведений людиною в дорозі, і, таким чином, збільшить його продуктивність, що при множенні на кількість жителів мегаполісів дасть гігантський економічний ефект. Пряма окупність може бути обумовлена, наприклад, рекламою - адже склопакети парковки можна легко перетворити в рекламні площі. За кордоном МАП - конструкція часта; один з провідних виробників подібних парковок - ірландська компанія Easy Park Ireland, яка прославилася, зокрема, рекламними вежами для автомобілів Smart. Також відомі німецькі WЕHR, Vault Parking і ще ряд фірм. У Росії «Транспортна місія» - перша ластівка.

У Росії «Транспортна місія» - перша ластівка

Здавалося б, міська влада повинна зацікавитися проектом - в Москві катастрофічно не вистачає місця для життя. Але через неповороткість бюрократичної системи МАП, зведена за місяць у 2009 році, офіційно отримала дозвіл на існування лише в 2013-му - чотири роки (!) Пішло на узгодження проекту. Темнянскій сумно сміється: «За цей час я відвідав близько 700 засідань, на яких були присутні від 5 до 5000 чоловік. Якщо їх зарплату за цей час витратити на справу, я б побудував ще п'ять-шість парковок ... »

Заливка великих площ асфальтом - це не вирішення проблеми, а її нагнітання. Машини повинні займати дуже мало місця, тому що місто призначений для людей: для спортивних майданчиків, парків, велодоріжок, розважальних центрів, робочих місць. МАП пропонує рішення, що дозволяє заощадити і місце, і час, і - непрямим чином - гроші. Тепер, коли перша парковка узгоджена, лід може зрушити. Хайтек йде до нас.

Редакція висловлює подяку президенту ЗАТ «Транспортна місія» Володимиру Львовичу Темнянскому і старшого інженера парковки МАП Андрію Ігоровичу Корольову за допомогу в підготовці матеріалу

Стаття «Парковка на висоті» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №9, Сентябрь 2013 ).

Але як це зробити, щоб ніхто не пішов скривдженим?
Чи можна знизити цю страшну цифру до одного-двох років?
Чи є підступ?
Ви коли-небудь парковали машину в центрі міста за 45 секунд?
Питання один - що робити, якщо пристрій помилиться і замість вашого Scott видасть старий потертий «Лелека»?
А що робити, якщо відключиться електрика?
Окупить себе така парковка?
*/?>